随着节能减排政策的实施，汽车轻量化发展已是大势所趋，则铝合金应用是必然。而随着铝合金在汽车车身板材用量的日益增多，其中在涂装前处理的工艺设计和现场问题就随之产生；直接在原有钢板处理线上进行钢、铝混线生产，会发生磷化不成膜漆膜质量问题，且原有前处理线还存在不适宜铝板处理的地方。之前和大家分享过阴极电泳漆膜表面出现凹点缩孔应怎么解决?，那么现在再由电泳漆厂家飞扬专业人员介绍一下《电泳涂装钢铝混线前处理问题对策》。

磷化不成膜的现象：

    在材料表面未形成有效的磷化膜层，电泳漆膜附着力下降。

原因分析：

   由于铝板本身极易在酸性的磷化液作用下发生溶解，铝离子在磷化液中累积，大量的铝离子对磷化液有“中毒”作用。

解决措施：

  减少铝离子对磷化过程的破坏，需要在磷化液中加入一定量的氟化物（如简单氟化物-氟化钠等；复合态氟化物-氟硅酸钠等）。添加氟离子能够提高铝材的可磷化能力，将铝离子络合成渣，防止磷化液“中毒”。

   氟离子还是一种有效的活化剂，可提高磷化反应速度，加速磷化晶核的生成，使晶粒致密，磷化膜耐蚀性增强，并提供低温磷化的可能。为保证铝板磷化膜化学反应充分，磷化槽温度45~50℃为宜，建议采用计量滴加方式补充游离氟。一般控制游离氟含量在0.12~0.3g/L。

   需要注意的是，现场一定要加强对磷化槽中氟离子浓度的控制，过少的氟离子不能解决混线生产时磷化液“中毒”的问题。过多的氟离子，会侵蚀铝板和钢板，造成板材表面发黑，磷化膜粗糙。

   按照上述方法对策，对前处理药剂、工艺及设备适当整改，可实现前处理磷化保障，进而实现漆膜质量各项指标要求的满足。